Mines & Carrières, n°149, juin 2008

Traitement
Grand détartrage aux Calcaires de la Sambre

Recherche
Recherche et créativité au CTP

Événement
Une année pour mieux connaître la Terre

Constructeur
Bessières accueille stagiaires et constructeur

Dossier
Camions : quel usage en carrière ?

Présentation du numéro

Il est beau mon camion
A quoi sert un camion en carrière ? C’est la question que l’on s’est posée en entamant ce dossier. Bien souvent, son utilisation est le fait d’un tiers : un transporteur, voire un routier (d’une entreprise de construction routière) qui vient chercher des matériaux, passe se peser sur la bascule et repart d’où il est venu. Le dossier s’est donc intéressé à un véhicule dont on ne parle pas souvent, car il est commun (c’est vrai, on en voit partout). Comparé à un tombereau de l’échelon de production qui charrie des tonnes de matériaux à longueur de journée, un camion n’a rien d’extraordinaire. Sauf peut-être la peinture de la carrosserie qui n’est pas toujours jaune comme celle d’un tombereau, mais c’est un détail.
Et pourtant, à le regarder de près, on s’aperçoit qu’il y a de la technique dans un camion, et qu’il a camion et camion... D’ailleurs certains peuvent entrer dans la carrière, mais seulement dans l’enceinte réservée à la livraison des matériaux, car ils sont d’abord destinés à la route. Les constructeurs ont imaginé une deuxième catégorie, plus rustique, plus solide aussi, dotée cette fois d’une transmission tout terrain adaptée au roulage sur les pistes. Ces camions sont agiles, assez légers pour transporter une charge lourde (moins lourde toutefois que celle d’un tombereau articulé) et surtout, ils consomment beaucoup moins qu’un tombereau. Quelques exploitants les utilisent lorsque les pistes sont praticables, souvent parce qu’ils sont aussi moins chers à l’achat. Le dossier présente deux exploitants qui se servent de ces camions en lieu et place d’un tombereau articulé, sans pour autant avoir renoncé à se séparer du tombereau. Ce n’est pas l’objectif visé par les constructeurs, car ces derniers savent que leurs camions ont un usage unique, et ne sont pas conçus pour le hors-piste. La preuve : pour se servir d’un tel véhicule en carrière, il faut lui adapter une protection ROPS et une protection FOPS pour pallier les mauvais coups. Il s’agit donc de camions assez solides, mais qui ne sont pas voués à remplacer les tombereaux. Cela se saurait sinon. En réalité, ces deux types de véhicule ne sont pas destinés aux mêmes utilisateurs, voire au même public. Le métier d’un exploitant de carrière n’est pas de transporter des matériaux, et même si certains le font, cela doit rester une exception. Une exception qui confirme la règle : un camion n’est pas un engin de carrière. Cette fois, on est d’accord avec la Drire.